20日上午11時許，一列由法國企業(yè)迪卡儂定制的從中國武漢發(fā)出的貨運專列冒著淅瀝小雨駛入法國北部物流重鎮(zhèn)杜爾日的車站。在火車停下的那一刻，幾乎在場所有的人都在熱烈鼓掌。

　　當天，迪卡儂物流事務負責人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上鄭重道出了掌聲背后的時代意義。他說：這次在中國“一帶一路”倡議框架下做出的嘗試是一次“鐵路革命”，是為了像迪卡儂這樣的法國企業(yè)的跨國物流，帶來了向鐵路運輸轉型的新機遇。

　　新機遇意味著什么？迪帕總結出三點：更快捷、更便宜、更環(huán)保。

　　迪卡儂提供的資料顯示，這家大型跨國企業(yè)長期主要靠海運將在中國生產的產品運回歐洲銷售，傳統(tǒng)的物流線路是從武漢運到1200公里之外的深圳，再跨越重洋運到比利時的安特衛(wèi)普或荷蘭的鹿特丹，清關卸貨后，還要運200公里才能到達迪卡儂在杜爾日的中央倉庫，耗時一般在41天左右。

　　然而，他們此次定制的從武漢直達杜爾日的貨運專列10月28日從武漢出發(fā)一路橫貫歐亞大陸，11月17日到達杜爾日，耗時僅用了20天，比傳統(tǒng)的海運方式快了一半，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉庫更是只有一公里。

　　迪帕說，單獨看，鐵路運輸的成本的確比海運高，但武漢-杜爾日的直達貨運專列節(jié)省了1400公里的公路運輸，綜合成本與海運相比就相差無幾，甚至還會更便宜，和空運相比更是便宜得多。

　　迪卡儂的員工告訴記者，還應當注意的是，中歐班列的運輸周期縮短后，使迪卡儂在歐洲市場更快出貨，從而更迅速地獲得現金流。

　　環(huán)保方面，按傳統(tǒng)的以海運為主的線路，每運送一噸貨物會排放337千克二氧化碳，然而如果用武漢-杜爾日的貨運專列，每運送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳，降幅達36%。這其實啟發(fā)我們，在空前重視節(jié)能減排的西歐國家，較好的“減排”作用或許可成為中歐班列開展國際推廣的一張強有力的名片。

　　這次迪卡儂勇敢地邁出定制直達貨運專列的第一步。未來這種方式將成為迪卡儂組織產業(yè)鏈的常規(guī)手段之一，會逐步實現每月一班。

　　這場“鐵路革命”當然不僅僅惠及迪卡儂。但在20日當天的慶?；顒由?，杜爾日綜合物流平臺管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在公開講話中透露，迪卡儂物流方式的調整也會促進杜爾日的地方經濟。

　　法國電視一臺工作已長達17年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴筆者：“在我的眼里，‘一帶一路’就如同魔術一般不可思議！